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　　如今，无论是商用飞机还是军用飞机，大多数飞机都由也称为喷气发动机的燃气涡轮发动机提供动力。当气流通过发动机时，它会施加压力，但发动机的进气压力和排气压力之间存在差异。

　　发动机压力比 (EPR)是涡轮出口压力与发动机进气压力的比值。它也是推力的指标。飞行员推杆越多，进气压力就越大。每个发动机的发动机压力比 (EPR) 指示器都安装在主仪表板上，以便飞行员可以测量控制和性能技术的推力。

　　由于发动机设计产生的压力量是有限的，EPR 可用于在推力杆移动时向飞行员提供反馈，或者在安装时向全权限数字发动机控制 (FADEC) 提供反馈，以确保不超过发动机限制。另一种限制发动机推力产生的方法是基于压缩机/风扇速度。

　　为确定 EPR，通过安装在发动机进气口和涡轮排气口的探头进行压力测量。来自这些传感器的数据被发送到差压传感器，然后指示驾驶舱 EPR 仪表上两个压力的比率。EPR 系统设计自动补偿空速和高度的影响。

　　为什么 EPR 很重要？

　　正如之前解释的那样，EPR 给出了飞机推力的指示，并将来自发动机的宝贵信息提供给驾驶舱中的飞行员。与许多其他机载仪器一样，需要仔细检查 EPR 传感器的安全性。空气数据测试仪可以模拟压力，因此测试和控制探头正常工作，可以为机载仪器提供准确的测量。它们用于控制皮托管/静态端口，但也用于控制 EPR 探头传感器。

　　空气数据测试仪模拟进气压力和喷嘴处的压力。如上图所示，

　　PS =>会测量发动机 入口处的压力

　　PT => 将测量发动机出口处的压力。

　　ADSE 正在模拟高度，然后在 ADSE 界面和驾驶舱仪表上控制 EPR，以确保没有变化表明过程中可能存在泄漏并且可能是功能障碍的迹象。

　　自 2008 年以来，ATEQ Aviation 为所有类型的飞机制造自动化测试仪。我们得到了航空业的认可，并为飞机制造商和 MRO 中心提供空气数据测试系统。凭借高的质量标准，我们的解决方案和服务受到全球数以千计客户的信赖和采用。我们可以在此 EPR（发动机压力比）检查程序中为您提供支持。因此，请详细了解我们的ATEQ Aviation ADSE 产品系列。